汽車(chē)行業(yè)作為改性尼龍最大的消費(fèi)領(lǐng)域，占市場(chǎng)總需求量的30%。近年，汽車(chē)底盤(pán)制造中，塑料得到使用也越來(lái)越多，而此時(shí)，尼龍憑借其優(yōu)異的耐熱性和抗化學(xué)品性能，被廣泛應(yīng)用起來(lái)！以PA6為例，憑借其極好的可塑性，機(jī)械性和易于二次加工性，正在逐漸取代金屬，被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)進(jìn)氣歧管中。

     燃油系統(tǒng)是尼龍?jiān)谄?chē)領(lǐng)域的另一個(gè)重要應(yīng)用，目前大部分的多層燃油管都使用尼龍12作為基礎(chǔ)材料，再加入氟碳樹(shù)脂或乙烯--乙烯醇（EVOH）作為襯層。而尼龍材料在這一領(lǐng)域的重要應(yīng)用，使尼龍材料管預(yù)計(jì)會(huì)以更快的速度增長(zhǎng)。

     而為了適應(yīng)日益規(guī)范嚴(yán)格的環(huán)保要求，汽車(chē)制造商也正在生產(chǎn)多層燃油管系統(tǒng)，而尼龍--粘土雜混（NCH）材料，正好可提升對(duì)燃油蒸汽溢出的阻隔性能，因而代替含鹵素的聚合物被燃油系統(tǒng)廣泛運(yùn)用。

     近年來(lái)，在許多的領(lǐng)域中，納米技術(shù)也受到普遍關(guān)注。由此推廣到了材料技術(shù)，伴隨著將材料結(jié)構(gòu)控制到納米級(jí)，很多新的性能被廣泛地開(kāi)發(fā)了出來(lái)。實(shí)際上，納米技術(shù)付諸應(yīng)用的首批材料也正是通過(guò)對(duì)尼龍管排放數(shù)據(jù)的對(duì)比發(fā)現(xiàn)：針對(duì)CE10燃油單層管的蒸發(fā)污染，單層管是多層管的850倍，而對(duì)于普通燃油實(shí)驗(yàn)來(lái)講，單層管的蒸發(fā)污染時(shí)多層管的27倍。

     此外，增強(qiáng)、填充尼龍?jiān)谀猃埜男詰?yīng)用中，纖維增強(qiáng)、無(wú)機(jī)物填充是最為普遍的辦法，而汽車(chē)工業(yè)中應(yīng)用最廣，用量最大的也正是此類(lèi)產(chǎn)品。

     尤其在近年來(lái)，隨著粉體材料制備、金屬纖維、共混加工設(shè)備等技術(shù)和手段逐漸完善和發(fā)展，纖維增強(qiáng)和無(wú)機(jī)物填充尼龍的改性技術(shù)也愈發(fā)成熟，尤其是增強(qiáng)和填充與合金、功能化等技術(shù)的充分結(jié)合，進(jìn)一步使尼龍?jiān)谄?chē)工業(yè)中的應(yīng)用展現(xiàn)出新的活力和更加鮮活的生命力。有人對(duì)中國(guó)開(kāi)發(fā)的部分汽車(chē)用尼龍的專(zhuān)用料性能做了測(cè)試，分別就其相對(duì)密度、吸水性、拉伸程度、彎曲程度、彎曲模量、斷裂伸長(zhǎng)、缺口沖擊強(qiáng)度、硬度、熱變形溫度、成形收縮率、線膨脹率做了專(zhuān)業(yè)全面的測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，尼龍?jiān)谄?chē)制造工業(yè)中有著其他物質(zhì)難以比擬的優(yōu)越性。